Европейските производители на автомобили се борят срещу предложените регулации за

 Европейските производители на коли се борят против препоръчаните регулации за излъчванията, които съгласно тях са прекомерно скъпи, прибързани и ненужни, само че които съгласно Европейската комисия са нужни, с цел да се понижат нездравословните излъчвания и да се предотврати повтаряне на абсурда с „ Дизелгейт “.Страните от Европейския съюз и законодателите ще договорят предложенията за „ Евро 7 “ тази година за по-строги ограничавания за излъчванията от коли – за дизелови коли, само че не и за бензинови – и за тежкотоварни камиони и рейсове, в това число азотен оксид и въглероден оксид.ЕС прогресивно стяга рестриктивните мерки след „ Евро 1 “ през 1992 г.Предложението на Комисията уголемява изпитването на излъчванията при действителни условия и прибавя непрестанно изпитване на излъчванията посредством бордова система за мониторинг.Евро 7 ще влезе в действие в средата на 2025 година за леки коли и в средата на 2027 година за камиони и рейсове.Правилата ще обгръщат и излъчванията от гуми и спирачки.Изпълнителни шефове, в това число основният изпълнителен шеф на Stellantis Карлос Таварес, споделят, че разпоредбите са „ безполезни “, до момента в който производителите на коли влагат десетки милиарди евро в електрически транспортни средства и стартират последователно да отстраняват колите, задвижвани от  изкопаеми горива.Напоследък броят на жалбите се усилва.Европейската асоциация на автомобилните производители съобщи, че Евро 7 ще увеличи цените на новите коли с 2000 евро, а изпълнителен шеф на чешкия авто производител Skoda съобщи, че подразделението на Volkswagen ще би трябвало да редуцира 3000 работни места. Изпълнителният шеф на Iveco Герит Маркс назова предложенията „ просто глупави “.Европейската комисия пресмята, че Евро 7 може да добави до 150 евро към цените на колите и 2600 евро за камиони и рейсове.Според Европейската асоциация на автомобилните производители пониженията на замърсителите от Евро 7 ще бъдат минимални. Комисията твърди, че те ще бъдат обилни.Матиас Йохансон, началник на държавните въпроси на Volvo Cars, сподели пред Reuters, че крайният период до 2025 година не оставя „ на практика никакво рационално време “ за осъществяване на промени в мотора и липсват детайлности по отношение на процедурите за тестване. Volvo се ангажира да бъде напълно електрическа до 2030 г.Главният изпълнителен шеф на Daimler Truck Мартин Даум сподели, че новите датчици за излъчвания ще изискват „ големи вложения “, а Александър Власкамп, основен изпълнителен шеф на подразделението Traton MAN пресмята, че Евро 7 ще коства 1 милиард евро.Производителите на камиони също се оплакват, че Евро 7 идва, защото те са изправени пред по-строги ограничавания за СО2 от 2030 г.„ Прието държание на политиците в Брюксел е да бият автомобилната промишленост, тъй като ние го заслужаваме “ след „ Дизелгейт “, сподели Маркс от Iveco.Говорител на Комисията отхвърли да разяснява изказванията на ръководителите, само че съобщи, че тестванията за излъчвания на Евро 7 са значими поради „ свадите в предишното за измами с устройства “.В абсурда „ Дизелгейт “ Volkswagen призна през 2015 година, че е оборудвала към 11 милиона автомобила по света със програмен продукт за лъжливи проби за дизелови излъчвания – струвайки на немския авто производител повече от 32 милиарда евро за ремонт на коли, санкции и правосъдни разходи.Миналата седмица Международният съвет за чист превоз, самостоятелна организация с нестопанска цел, сподели, че 77% от тестванията на дизелови транспортни средства преди действителни излъчвания при шофиране на Евро 6 надвишават „ недоверчив “ предел на излъчванията, което демонстрира „ евентуално потребление “ на лъжливи устройства. Щефан Брацел, началник на мозъчния концерн Център за ръководство на колите, сподели, че „ Дизелгейт “ е основал проблем с имиджа на производителите на коли, където „ не можете да се доверите на това, което споделят “.Не всички от автомобилната промишленост са недоволни от Евро 7.Главният изпълнителен шеф на Vitesco Андреас Волф сподели, че доставчикът на задвижване вижда в това опция.„ Времевата линия значи стрес за доста компании “, сподели той. „ Ние сме готови за всичко “.Cummins счита, че Евро 7 „ реализира добър баланс сред това да бъде здрав, явен и използван “, сподели Пийт Уилямс, европейски началник на техническото сходство на производителя на мотори в Съединени американски щати.Но Уилямс добави, че има някои неразбираеми области, в това число по какъв начин бордовият мониторинг – система вътре в транспортното средство, която открива дали транспортното средство надвишава рестриктивните мерки за излъчвания – би трябвало да работи.„ Знаем по какъв начин се написа  бордови мониторинг, само че не знаем какво е “, сподели Уилямс. „ Очевидно насърчаваме Комисията да работи бързо, с цел да дефинира това “.